Силикон хорошо известен своей термостойкостью и гибкостью, что делает его широко используемым в автомобильных шлангах. Но когда шланг подвергается воздействию масла или топлива-, одной только термостойкости недостаточно.
Вот гдеМаслостойкий силиконовый шланг с подкладкой из FKMстановится полезным.
Ключевым моментом является не просто добавление еще одного слоя к шлангу. Вкладыш из FKM и внешняя силиконовая конструкция служат разным целям, позволяя шлангу работать в условиях, которые могут оказаться трудными для обычного силиконового шланга.
Внутренний слой обращен к медиа
В шланге, несущем масло, особенно важен материал, который непосредственно контактирует с жидкостью.
Силикон обеспечивает превосходную гибкость и-высокотемпературные характеристики, однако его устойчивость к некоторым маслам и топливу не всегда достаточна для любого применения. Постоянное воздействие неподходящей среды может со временем повлиять на внутренний слой, потенциально вызывая изменения в материале и снижая его эксплуатационные характеристики.
Вкладыш из FKM обеспечивает другой материал интерфейса между транспортируемой средой и силиконовой структурой.
FKM известен своей устойчивостью ко многим маслам, топливу и другим агрессивным автомобильным жидкостям, а также способностью работать при повышенных температурах. Используя FKM в качестве внутренней оболочки, шланг можно спроектировать с учетом конкретных требований среды,-контактирующей с жидкостью.
Это основная причина, по которой лайнер имеет значение.
Почему бы не сделать весь шланг из FKM?
Если FKM обеспечивает высокую химическую и маслостойкость, может показаться логичным изготовить весь шланг из FKM.
На практике конструкция шлангов часто сводится к балансированию различных свойств материалов.
Внутренний вкладыш должен обеспечивать необходимое сопротивление транспортируемой среде. Внешняя силиконовая структура может обеспечить гибкость, температурные характеристики и практичную конструкцию для прокладки автомобильных компонентов.
Таким образом, эти два материала выполняют разные функции.
Вместо того, чтобы спрашивать, какой материал в целом лучше, более полезный вопрос:
Какой части шланга необходимы какие эксплуатационные характеристики?
Для маслостойкого-силиконового шланга решением может быть размещение материала с более высоким сопротивлением жидкости внутри, сохраняя при этом силикон в качестве основной конструкции шланга.
Приложение определяет конструкцию
Не все автомобильные шланги, которые выглядят одинаково, должны иметь одинаковую конструкцию.
Необходимо учитывать фактическую среду, рабочую температуру, давление, размеры шлангов, прокладку и ожидаемые условия эксплуатации.
Например, контур маслоохладителя может подвергать шланг воздействию повышенных температур при постоянной циркуляции среды-на масляной основе. В этом типе применения устойчивость к жидкости и устойчивость к нагреву необходимо рассматривать вместе.
Требуемая конструкция также может меняться в зависимости от диаметра шланга, требований к давлению, армирования и конструкции соединения.
Вот почемуМаслостойкий силиконовый шланг с подкладкой из FKMследует выбирать в соответствии с реальной рабочей средой, а не выбирать только по внешнему виду или температурному классу.
Выбор материала начинается со среды
При закупке автомобильных шлангов температура часто является одним из первых параметров, которые учитываются. Для применений, связанных с нефтью-, транспортируемую среду следует рассматривать как не менее важный фактор.
Перед выбором шланга полезно установить:
Какая жидкость будет проходить через шланг?
Какова нормальная и максимальная рабочая температура?
Постоянно ли жидкость контактирует со шлангом?
Какое давление и колебания давления ожидаются?
Какой диаметр шланга и прокладка необходимы?
Необходимо ли усиление для применения?
Эти факторы определяют, подойдет ли обычный силиконовый шланг или лучше подойдет специальная конструкция, такая как шланг с футеровкой из FKM-.
Haidu предлагает индивидуальные автомобильные силиконовые шланги, в том числеМаслостойкий силиконовый шланг с подкладкой из FKM, с различными диаметрами, длинами, формами, толщиной стенок и армирующими конструкциями, доступными в соответствии с требованиями применения и спецификациями OEM/ODM.
